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龍年車市震蕩變局蛇年能否狂舞

发布时间:2019-11-09 01:52:35

龙年车市震荡变局 蛇年能否狂舞

据经济视点报道,在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下,2012年是中国汽车产业大变革的一年,车市和汽车产业都显得很不稳定,秩序感不强,限购、污染、城市堵塞,让汽车产业背上很重的包袱,行业进入微增长时代

踏入蛇年,1月车市迎来开门红,销售数据高开,冲破了200万辆大关不仅合资车企的销售业绩不错,自主品牌的销量也多有大幅增长喜人的成绩,与去年年底时业内的预测出现了偏差,也让不少声音转向乐观预测今年车市前景那么,1月的数据能否代表中国车市已经走出了微增长的阴霾

中汽协发布的数据显示,2013年1月,汽车产销环比和同比均呈明显增长,总体表现好于上月,国内汽车销量同比上升46.4%至203.45万辆,创下历史新高业内有关专家分析认为,今年车市前景较为乐观

2012年,是中国汽车产业深度调整的一年汽车产销历经高速增长之后,在2012年止住狂奔的脚步,中国车市的这一年实属不易,龙年车市可谓震荡变局在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下,2012年是中国汽车产业大变革的一年,车市和汽车产业显得很不稳定,秩序感不强,限购、污染、城市堵塞,让汽车产业背上很重包袱,企业们奋力拼杀,强弱差距拉开这样的大环境让各大车企2012年有的盆满钵满,而有的却找不着北

日系落落起起

在遭受2011年大地震重创后,日系车企在2012年上半年迫不及待进行复苏,可刚刚缓过劲来,就遭遇年初的中国车市萧条和广州限购;紧接着,钓鱼岛事件又将日系品牌抛入谷底,使传统的金九银十成为日系汽车的滑铁卢,尤其是11月份,日系车的销量更是惨不忍睹很多日系车企不得不临时修改发展规划,调整工厂产能,甚至关闭工厂与此同时,为了尽快收回消费者的心,一些有心的车企不仅推出一系列售后保证服务,还加大了车型的优惠幅度,这对消费者恢复日系信心产生重大影响截至年底,很多日系车品牌销量开始复苏但在中日关系持续紧张的当下,日系车在中国市场,仍然前途难卜

自主品牌艰难转折

对于自主品牌而言,2012年是艰难的一年奇瑞汽车可谓动作频繁,与广汽联姻,与捷豹路虎合作在向上不成、多品牌受阻、销量下滑的多重困局之下,奇瑞汽车终于决定战略转向长城奋力向上,成为2012销量最高的自主车企,全年销62.5万辆,同比增28%,超60万年销量计划吉利、比亚迪稳步增长,比亚迪开始走出负面缠身的困局,在新能源汽车上探索出一条自己的解围之路,吉利的品牌战略开始收获口碑

车市开门红 蛇年能否狂舞

去年年底时专家们普遍表示,连续两年的增速放缓,证明我国汽车市场已经进入到了名副其实的微增长时代,且这种态势还将在今年继续中国汽车流通协会副秘书长沈荣更是进一步指出,微增长从一定意义上讲是一个市场成熟的表现,而近年来,我国汽车市场开始步入成熟的特征,已初步显现出来

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